El argentino llega a World Wide Technology Raceway para la octava fecha de la telonera de IndyCar tras la bronca del fin de semana pasado en el que fue eliminado de carrera por un toque en la largada.
Alessandro de Tullio decidió pasar página lo más rápido posible. Es cierto, a veces cuesta un poco más. Especialmente cuando la velocidad demostrada en cada qualy queda evidenciada en las cinco pole postions logradas para las siete carreras de la temporada de Indy NXT y sin embargo en el casillero de victorias hay apenas un solo tilde. Y en tres de esas oportunidades en las que no consiguió refrendar con éxito su mejor posición de partida se debió a incidentes provocados por rivales. En Arlington, Tymek Kucharczyk lo tocó desde atrás. En la primera de las dos competencias de Alabama, fue Max Taylor quien lo dejó sin nada a nueve giros del final. El domingo pasado, en el estrecho callejero de Detroit, fue el turno del desbocado Lochie Hughes, quien desde el quinto lugar en el que picó se llevó puesto al argentino en la primera curva. De las dos pole positions restantes, ganó en Alabama y un problema en el auto lo dejó sin nada en la primera curva de Indianápolis.
Pero, claro, las tres que fueron por toque de rivales son las dolorosas. Poco y nada se puede hacer ante esas situaciones. De Tullio se fue de Detroit con una mezcla de bronca y decepción. No quería hablar con nadie, y es entendible. Más frío, cuatro días después, el piloto del equipo AJ Foyt Racing charla con ESPN. “Recién vuelvo del gimnasio”, avisa. Imposible, por supuesto, evitar comenzar la entrevista con el bendito choque de Detroit.
“Es difícil, yo trato de pasar la página rápido. Esta vez la verdad dolió un poco más; más que la primera, aunque aquella iba a ser, quizás, mi primera victoria porque largaba en pole y me sacaron. Pero esta vez también dolió un poco más porque ya vienen tres seguidas. Pero bueno, queda mucho en la temporada y hay que pasar la página. Son cosas que van a pasar un millón de veces porque así es el automovilismo”, dice De Tullio.
-¿Qué te quedó de positivo del fin de semana?
-Mostramos nuevamente la velocidad y potencial que tenemos como equipo, haciendo otra pole, la quinta en siete carreras. Tenemos la velocidad para pelear la punta en todas las carreras y deberíamos estar mucho más cerca en el campeonato, pero las cosas que pasaron nos tiraron para atrás.
-Después de una situación así, al llegar a la siguiente carrera, ¿se habla del tema en la reunión con las autoridades? ¿Le dijeron algo a Hughes?
-No sé si en privado lo llamaron y le dijeron algo, ni idea. Pero es lo que me sorprende un poco, que no hablen en las reuniones que tenemos en cada fin de semana de carrera. Siempre hablan lo normal de cada competencia, pero yo veo mucha desesperación este año. Hay muchos pilotos que están cerca, el nivel está apretado y eso es muy bueno y divertido. Pero a la vez hay muchas movidas de desesperación que me afectaron mucho a mí y, seguramente, a un par más también en esta temporada. A mí me afectó tres veces y es algo que en este nivel no debería pasar tan seguido. Ya van tres movidas de desesperación que me sacan de carrera. Me sorprende que en las reuniones no digan “che, es una temporada larga, para qué perder todo en la primera curva”.
-¿Creés que estas movidas de desesperación se dan porque los pilotos quieren mostrarse ante los equipos de IndyCar?
-Todos los que están adelante están por mérito, hay mucho talento. No sé si se quieren mostrar o qué, yo creo que es porque está todo tan pegado que quieren sacar diferencia rápido y les juega en contra. No sé qué es, pero es parte de las carreras. Hay pilotos más agresivos y otros que se cuidan más, y este año estamos viendo muchos pilotos agresivos adelante. También Detroit se presta para el desastre. No puedo opinar mucho porque todos los años pasan cosas.
-Cerrado Detroit, llega el primer óvalo del año en St. Louis, ¿cómo te ves para ese desafío?
-Este óvalo es interesante, a mí me gusta bastante. Hicimos un día de pruebas ahí, teníamos buen auto y sabemos en qué debemos mejorar. Este fin de semana habrá una sola práctica, después la qualy y el domingo, la carrera. No hay mucho tiempo, pero sabemos en el camino que fuimos en el test. En la simulación de carrera me sentí muy cómodo y es importante. Cuando llegás a los rezagados, es importante poder pasarlos y en la prueba me sentí bien. Ya está, di vuelta la página, fue difícil el fin de semana pasado, pero ya está. Primera carrera en el año en ovalo.
-En el óvalo es clave la radio.
-Sí, tenés el spotter y al ingeniero. El ingeniero habla menos en ovalo porque no hay tanta tecnología, ni el hibrido de IndyCar como para dar indicaciones. Casi todo es el spotter, cada uno tiene uno exclusivo y te maneja la carrera desde arriba. Es muy diferente y esta bueno. El espejo se usa bastante cuando estás corriendo porque un toque a 290 km/h es probable que te dé vuelta y la pared está ahí. Es importante confiar en el spotter, pero hay que usar los espejos. La confianza en el spotter es clave porque el espejo es muy fino y no ves bien, pero tengo un spotter que me llevo bien y que es muy bueno.
-Lo importante es que sea una carrea limpia, que todo dependa de vos por una vez…
-Lo bueno es que no hay que frenar en la primera curva.