Las sanciones a Hamilton y Sainz causaron mucha controversia, sobre todo por el tiempo que tardaron los comisarios en determinarlo después del GP de Países Bajos, luego lo de Sainz fue totalmente ignorado
A Lewis Hamilton le pasó de todo en el Gran Premio de Países Bajos. Largó desde la séptima posición, en ella circulaba, trataba de darle alcance a George Russell, cuando se despistó solo en la vuelta 23 y tuvo que abandonar con el auto dañado y la autoestima abollada, pero no sólo eso, al final de la carrera le aplicaron una penalización de cinco lugares en la parrilla del GP de Monza.
Sí, todavía no llega Monza y Hamilton, cuya estancia en Ferrari ha sido de un color rojo infierno, ya está castigado, pero ¿por qué sancionaron a Lewis? ¿Qué hizo cuando parecía que quien tendría una sanción sería su coequipero Charles Leclerc?
La explicación es muy sencilla y tiene que ver con las particularidades del circuito de Zandvoort. Hamilton recibió una penalización de cinco puestos en la parrilla de salida del Gran Premio de onza, tras infringir las normas de bandera amarilla antes del Gran Premio de los Países Bajos.
El piloto de Ferrari fue convocado por los comisarios por exceso de velocidad bajo banderas amarillas durante las vueltas de reconocimiento de camino a la parrilla antes de la carrera del domingo.
A diferencia de otros circuitos de F1, el trazado de la vuelta en Zandvoort hace que la entrada al pit lane se empareje con la parte trasera de la parrilla, por ello, para garantizar la seguridad de los aficionados y los trabajadores de la parrilla antes de la carrera, el director de carrera emitió una nota a todos los pilotos y equipos con antelación en la que indicaba que se colocarían banderas amarillas dobles en la última curva para garantizar que los pilotos redujeran su velocidad “significativamente” antes de entrar en boxes.
Tras revisar la telemetría, los comisarios determinaron que Hamilton no había reducido su velocidad lo suficiente para cumplir las normas relativas a las banderas amarillas dobles.
“Los datos mostraron que el piloto había entrado en el sector de doble bandera amarilla a aproximadamente 20 km/h menos que su velocidad en el mismo punto en las sesiones de entrenamiento había reducido la aceleración entre un 10 % y un 20 % y había levantado el pie del acelerador y frenado 70 metros antes al entrar en el pit lane”, dice el comunicado de los comisarios.
“No consideramos que una reducción de 20 km/h en la velocidad en un sector de doble bandera amarilla constituyera una reducción de velocidad ‘significativa’. Tampoco consideramos que la velocidad a la que el piloto entró en la vía de acceso al pit lane fuera una velocidad ‘muy’ reducida.
“Las directrices de penalización para tal infracción normalmente conllevarían una penalización de 10 posiciones en la parrilla de salida de la siguiente carrera. Sin embargo, dado que el piloto intentó reducir su velocidad y frenar antes, lo tuvimos en cuenta como circunstancia atenuante y le impusimos una penalización de 5 posiciones en la parrilla”.
Uno de los problemas de esta sanción, es que la decisión se dio a conocer casi cuatro horas después del final de la carrera.
Los comisarios Nish Shetty, Pedro Lamy, Matthew Selley y Natalie Corsmit tardaron horas en deliberar los temas de Hamilton y luego de Charles Leclerc y George Russell, mas dejaron sin derecho de audiciencia a Carlos Sainz, quien tuvo 10 segundos de penalización, aplicados casi de inmediato en la carrera, por una maniobra donde, a su juicio, fue Liam Lawson quien provocó un contacto.
¿Y por qué no sancionaron a Leclerc?
El compañero de equipo de Hamilton, el monegasco Charles Leclerc, se libró de una sanción en Monza después de que los comisarios consideraran que su colisión con George Russell en el Gran Premio de Holanda fue un incidente de carrera.
Leclerc y Russell luchaban por el quinto puesto cuando el piloto de Ferrari se coló por el interior de la curva 12 y chocó con el Mercedes.
Los comisarios investigaron si Leclerc había provocado la colisión y analizaron si había obtenido alguna ventaja al salirse de la pista.
“El coche 63 [Russell] y el coche 16 [Leclerc] se vieron involucrados en una colisión en la curva 12”, decía el comunicado de los comisarios. “El coche 63 iba por delante del coche 16 en la curva 11. El coche 63 perdió la posición frente al coche 16 a la salida de la curva 12”.
“Investigamos, con la ayuda de las directrices sobre normas de conducción, si alguno de los pilotos debería haber actuado de otra manera.
“También analizamos si el coche 16 permaneció en la pista o se salió de ella en la curva 12. Las pruebas disponibles no fueron concluyentes en cuanto a si el coche 16 se salió de la pista. Los representantes de ambos equipos coincidieron en que no había pruebas claras de que el coche 16 se hubiera salido de la pista.
“Ambos pilotos consideraron que se trataba de un incidente de carrera y que no debería haber más consecuencias para ninguno de los dos por el incidente. Revisamos todas las pruebas disponibles y llegamos a la misma conclusión”, dice la explicación del caso que presentó por escrito el grupo de comisarios.
¿Qué pasó con Carlos Sainz?
Los tiempos de análisis e investigación de los incidentes de una carrera no están reglamentados y los comisarios deben tomar en cuenta todos los elementos, pero, ¿Y Carlos Sainz?
El caso del español fue descartado y ello causó extrañeza en el español de Williams, quien sentía que los cambios de línea del neozelandés Lawson fueron antirreglamentarios y después no tuvo el espacio que debería en la curva 1.
Que los comisarios no hayan escuchado a Sainz es inaceptable y el piloto lo comentó de esa manera después del GP.
“¿Estás bromeando? Me estás bromeando, digo, esta es la cosa más ridícula que he escuchado en mi vida”, fue la reacción en el radio de Sainz, al escuchar de su ingeniero que había sido sancionado por el incidente con Lawson, del cual ambos autos salieron con pinchaduras.
Además, Sainz recibió dos puntos en su licencia, si es que el madrileño que hoy cumple 31 años no tenía suficiente.
Con información de Laurence Edmonson