El piloto de Aston Martin tiene dudas de que los cambios en F1 vayan a mejorar el deporte.
Fernando Alonso duda que los cambios realizados en la controvertida normativa de la Fórmula 1, de cara al Gran Premio de Miami de este fin de semana, tengan un impacto significativo; el piloto afirma que las actuales unidades de potencia siempre recompensarán una conducción por debajo del potencial del coche en las curvas.
La F1 retoma la actividad tras una pausa de un mes, debida a la cancelación de los Grandes Premios de Bahréin y Arabia Saudita.
Durante este receso, los responsables de la reglamentación del deporte revisaron las tres primeras carreras de la temporada y han introducido ajustes en la normativa con el fin de fomentar vueltas de clasificación a fondo y reducir el riesgo de colisiones a alta velocidad.
Sin embargo, Alonso —el piloto con más experiencia de la parrilla, quien ha sido crítico con la nueva normativa desde su introducción— cree que los cambios no alterarán la forma en que los pilotos compiten.
"Para ser sincero, no creo que cambie por completo lo que vimos en las tres primeras carreras", comentó.
"Esta unidad de potencia y esta normativa siempre recompensarán ir más despacio en las curvas, ya que así dispones de más energía".
Los cambios reglamentarios han limitado la cantidad de energía eléctrica que los pilotos pueden recuperar durante una vuelta de clasificación, en un intento por reducir métodos de recuperación impopulares, tales como levantar el pie del acelerador y rodar por inercia (lift and coast) antes de las zonas de frenada.
Por otro lado, el límite para el superclipping —un método de recuperación que desvía hacia la batería la energía generada por el motor mientras el piloto mantiene el acelerador a fondo— se ha incrementado de 250 kW a 350 kW.
"Pequeños ajustes pueden mejorar ligeramente el clipping", reconoció Alonso. "Pero, una vez más, no estoy seguro de que —si volviéramos a Suzuka y corriéramos bajo las normas actuales— tuviéramos más clipping, a juzgar por lo que he leído en las últimas semanas y lo que he escuchado hoy.
"Por eso necesito comprobar en la pista qué sensaciones transmite".
Tras probar un coche Aston Martin Valkyrie de la categoría Le Mans durante el receso, Alonso comentó que fue un alivio volver a pilotar un vehículo que fomenta las frenadas apuradas y la valentía en las curvas.
"Fue agradable volver a subirme a un prototipo y poder frenar en el último instante", dijo. "No hace falta levantar el pie y rodar por inercia ni nada parecido; puedes afrontar la recta trasera y las curvas de mayor velocidad a la máxima velocidad posible.
"Poner a prueba tu valentía para decidir si vas más rápido o más lento en las curvas —y que eso no venga dictado por la unidad de potencia— era algo realmente gratificante".
El CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, ha defendido el nuevo reglamento en una serie de entrevistas concedidas durante el mes de abril, afirmando que el deporte "no tiene problemas", a pesar de la considerable ola de críticas surgida entre los aficionados.
El compañero de equipo de Alonso en Aston Martin, Lance Stroll, comentó que no le sorprendía en absoluto que la F1 hubiera hecho caso omiso de las inquietudes planteadas tanto por los pilotos como por los seguidores.
"La F1 es un negocio y ellos quieren proteger su negocio; nosotros somos pilotos y sabemos lo que se siente al conducir un buen coche, por lo que existen dos perspectivas muy distintas al respecto", señaló Stroll.
"La gente sigue viendo el deporte pase lo que pase, así que la F1 está contenta. Pero para los pilotos, para los aficionados, para aquellos que realmente entienden de competición —que saben cómo eran las cosas antes—, para los pilotos que saben lo que significa conducir coches verdaderamente buenos y auténticos... no se puede ocultar el hecho de que, en este momento, la situación no es tan buena como podría ser; dista mucho de ser tan buena como podría llegar a ser".