El argentino completó el tercer ensayo en el 14º puesto, trabajó para la qualy con el domingo podrá avanzar en la grilla por penalizaciones ajenas.
Muchas veces, cuando conseguir un buen resultado por rendimiento propio parece difícil, finalmente puede llegar por problemas ajenos. En ese panorama está Franco Colapinto, quien dio un paso atrás con respecto al viernes en el rendimiento de su Alpine en el tercer entrenamiento libre del GP de San Pablo (20ª fecha de F1), pero que podría tener una muy buena posición de partida.
Primero, la sesión. El equipo Alpine trabajó directamente para la puesta a punta de clasificación en el tercer entrenamiento. Los dos A526 comenzaron con neumáticos medios para encontrar el balance ideal y después sí, calzaron los blandos y salieron con poco combustible.
Los tiempos de todos se fueron para arriba con respecto al segundo ensayo del viernes. Si bien la lluvia esperada no llegó para el entrenamiento final, al fuerte calor del sábado paulista se le sumó viento que corría a favor en la recta principal, pero que los agarraba cruzado en la bajada de la S de Senna. La caminata de ESPN.com por la calle de boxes a cinco minutos del inicio de la sesión pudo comprobar que las ráfagas eran, en algunos casos, importantes. Tal vez, el preanuncio de la lluvia esperada para la clasificación. El viento y las nubes negras ganaron todo el circuito no bien finalizó la tanda.
En el caso de Alpine, Colapinto no pudo hacer una buena vuelta con los neumáticos blandos. Marco 1m12s925 y quedó en un lejano 14º puesto. Pierre Gasly fue 281 milésimas más veloz que el argentino y quedó 11º, con el mismo tiempo que Gabriel Bortoleto, pero el brasileño de Audi fue décimo porque consiguió primero el registro.
El paso atrás de Alpine quedó en evidencia en que Racing Bulls había quedado detrás de Colapinto el viernes. En cambio, en la tanda del sábado, los autos de Faenza dieron un claro paso adelante y se metieron bien adentro de los diez, con Arvid Lindblad séptimo (1m12s060) y Liam Lawson octavo (1m12s171).
Es cierto que las diferencias son chicas, pero eso también responde al bajo tiempo de vuelta que tiene el trazado de Interlagos.
Entonces, ¿por qué tiene una buena chance Colapinto? Porque Max Versatppen largará último por cambio total de la unidad de potencia. Porque George Russell retrocederá cinco posiciones por nuevo motor de combustión y Lewis Hamilton y Charles Leclerc se irán diez lugares para atrás por cambio de motor de combustión. Así, si el piloto argentino lograra meterse, al menos, en la docena de la qualy, tendrá asegurado partir entre los diez y comenzar la carrera en zona de puntos.
Para eso, claro, deberá mejorar su vuelta lanzada y quedar más cerca de Gasly. Aunque la qualy puede convertirse en una quimera y si el diluvio esperado finalmente llega. Por lo pronto, mientras esta crónica se termina de armar, el cielo de San Pablo está muy oscuro y el viento más fuerte preanuncia cosas nada buenas.