Se han corrido 11 de las 22 carreras de la temporada de F1. ¿Cómo ha sido el desempeño de Checo Pérez en Cadillac?
Sergio "Checo" Pérez ha cumplido 11 de los 22 Grandes Premios de la temporada 2026 de la Fórmula 1 con el equipo Cadillac F1 y su desempeño no puede ser medido por la tabla de puntos del campeonato de pilotos .
Cuando un piloto tiene cero puntos a media temporada de F1, lo más sencillo es decir que ha tenido un bajo desempeño, pero en el caso de Checo Pérez hay muchos elementos de análisis.
Y si en ese análisis se concluye que Checo Pérez la que es hasta una de sus temporadas más completas en los 15 años que lleva en la Máxima Categoría, hace falta una disertación apropiada para sustentarlo.
Cadillac F1 ha liderado a un equipo desde el inicio
Cuando Cadillac recibió la venia de la F1 y de la FIA para integrarse con el undécimo equipo de la parrilla, faltaba menos de un año para que tuviera que estar en la sesión oficial de un Gran Premio y menos de 10 meses para su primer entrenamiento.
Graeme Lowdon, team principal de la escudería y el resto de grupo directivo, optaron por los pilotos más experimentados disponibles para atraer toda la sapiencia y kilómetros en pista posibles. Así llegaron Pérez y Valtteri Bottas.
Pérez ha sido el piloto número 1, aunque no hay nombramiento
El primero en rodar con el MAC-26 fue el jalisciense y partir de ese momento se empezó a delinear que él sería el líder.
Hace poco, en una entrevista para el podcast High Performance, Pérez dijo que en su paso de cuatro años por Red Bull aprendió de Max Verstappen cómo liderar a tu escudería para que trabajen contigo y para ti, así como volverte el guía de un proyecto.
Madurez en el manejo y maximización de resultados
Luego de 11 fechas el marcador en sesiones de calificación señala 6-5 a favor de Checo Pérez y de 6-3 en carrera, también para el mexicano, pero más allá de estos números.
Checo Pérez ha terminado 7 de 11 carreras con tres abandonos por problemas en la suspensión y uno por frenos, mientras que Bottas ha culminado 6 de 11 con tres retiros por frenos, uno por falla en la inyección de combustible y uno por sobrecalentamiento del motor.
Los puntos críticos en la parte mecánica del monoplaza de Cadillac F1 han sido claramente la suspensión y los frenos, pero sus mayores deficiencias están en la aerodinámica.
En total, Checo ha dado 517 vueltas en carrera por 381 de Valtteri, de 673 posibles, lo cual da un porcentaje de 76.8% para Pérez y 56.6% para Bottas.
Cada giro en circunstancias reales es oro molido para Cadillac F1 y Checo ha visto la manera de ‘consentir’ al auto para que llegue a la meta o que sume el mayor número de kilómetros, porque los problemas están en cada sesión, pero el mexicano ha tratado de adaptar su manejo para mantener el auto en la pista.
Perez has a suspension issue and is trundling back to the pits
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He joins his Cadillac team mate Bottas as the second retirement from this race ❌#F1 #HungarianGP | LAP 51/70 pic.twitter.com/JUXuFsc5UI
Pérez también detecta las debilidades, las puntualiza y presiona para priorizar lo urgente, si bien Checo ya había sido el líder de Force India y Racing Point, equipos de media tabla en los que logró ser el ‘mejor del resto’, el reto en Cadillac es todavía más complejo.
En Cadillac hace poco más de un año no había nada, ni un empleado, ni un diseño, mucho menos un auto. Cadillac era una idea, una muy concreta, pero requería de más de 600 trabajadores, hay que tomar en cuenta que los especialistas no abundan y que los mejores ya tenían trabajo en equipos de F1.
Cadillac contrató lo que hubo a la mano, no lo que hubiera querido, y Checo Pérez ha trabajado para unificar los esfuerzos ha dado propósito a la escudería. No es que el piloto del auto número 11 haya hecho todo solo, pero ha logrado acercarse, mucho más que Bottas, a los autos de la parte baja de la media tabla, como son Williams, Haas y Audi, amén de los Aston Martin, que hasta antes de Hungría eran el auto con más problemas de la parrilla.
El desarrollo de Cadillac no ha sido exento de problemas, de hecho parecía más fiable el auto al inicio de la temporada que ahora, donde Checo ha abandonado tres de los últimos cuatro Grandes Premios y no sería raro pensar que, a medida que los otros 10 equipos, todos con años en la F1, desarrollen sus monoplazas, se notará más la diferencia con el novato.
TEAM STANDINGS 👀
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Mercedes head into the summer break with a 72-point advantage over Ferrari #F1 #HungarianGP pic.twitter.com/JrjMUcnWUg
De cualquier manera, Checo Pérez ha podido terminar mejor en carrera que 14 autos en las 11 fechas, sin contar retiros por fallas mecánicas, esto por encima de Aston Martin, Williams, Audi, Alpine y Haas, mientras que Bottas lo ha conseguido en cinco ocasiones.
Cuando Pérez llegó en 2011 a la F1 con Sauber, era un novato con mucha enjundia y velocidad, arrojo e inconsciencia, capaz de hacer rebases inverosímiles, pero también de cometer errores propios de su condición de recién llegado.
Aunque en su segundo año deslumbró con tres podios y fue mejor que su coequipero Kamui Kobayashi, ese era un Pérez que necesitaba estructura, algo que se notó en su paso por McLaren, equipo que empezó, sin saberlo, una debacle técnica de una década.
Al arribar a Force India, Checo Pérez sentó cabeza y aprendió a hacer mucho con poco. Sacarle agua la piedra que podía ser su auto, pero que en conjunto con sus ingenieros y mecánicos subían a podios en una escudería llena de problemas económicos.
Su brillantez y maduración le valieron ser rescatado por Red Bull, donde llegó al proyecto de Verstappen. Eso lo curtió en un ambiente tóxico, en un esquema de trabajo para empujar un solo auto, pero aun así se fue de ahí con cinco triunfos, la piel más dura y mucho aprendizaje en las alforjas sobre cómo liderar un proyecto.
En Cadillac, Pérez es la punta de la lanza, el guía. Sabe que su trabajo es recabar información, dar la retroalimentación correcta a los ingenieros y ganarse el respeto de la prensa y los oponentes, algo que no tardó en darse.
La cercanía con las Q2, el punto que estuvo en sus manos en Mónaco y que se fue por un error suyo y todas las veces que ha podido andar como autos más fuertes, así como el desarrollo del software y llevar al ECU a ‘aprender’ en la pista son valores que se pueden marcar como destacados.
Por ello, el Checo Pérez de las primeras 11 carreras ha cumplido con nota de sobresaliente, tanto que no ha pasado desapercibido por otros equipos.