El equipo inglés estrenará una nueva configuración del AMR26 este fin de semana en Hungría en busca de mejorar el rendimiento. Por ahora, la unidad de potencia Honda será la misma.
Si hay alguien al que no se le puede achacar no haber invertido dinero en la búsqueda del éxito es al millonario canadiense Lawrence Stroll, el dueño del equipo Aston Martin de Fórmula 1. Contrató pilotos con altísimos contratos, reclutó a los mejores ingenieros, construyó una nueva planta en Silverstone, cerró acuerdo de exclusividad con Honda para la provisión de unidades de potencia… Pero los anhelados triunfos se convirtieron en una materia imposible de rendir. La última gran apuesta fue sumar a las filas verdes a Adrian Newey, el ingeniero gurú de la F1, para el ingreso a la nueva normativa técnica que el Mundial estrenó este año. El salto de calidad esperado no llegó y el andar de los AMR26 se convirtió en un suplicio.
Las complicaciones comenzaron temprano, ya en la pretemporada. Aston Martin se perdió buena parte de los tests porque no llegó a tiempo con el auto. Para colmo, la unidad de potencia Honda tuvo que ser modificada de apuro después de una visita de Newey a Sakura en noviembre de 2025, la sede de la marca del Ala, porque notó que no se acoplaría a su diseño. La celeridad en el trabajo generó fallas, vibraciones en la batería que en las primeras carreras de la temporada llevó a que a Fernando Alonso y Lance Stroll, los pilotos, se les durmieran los brazos. Falta de rendimiento, de fiabilidad y de resultados fue el combo de Aston Martin en las primeras diez carreras del año, para el dolor de cabeza atroz de Stroll padre. Apenas el punto sumado por el español en Mónaco fue la magra cosecha.
Newey, como director general del team y a cargo del diseño y desarrollo, optó por no meter mano en el chasis que había nacido mal. La decisión fue la creación de una especificación B, atacando varios frentes, en lugar de ir aplicando actualizaciones. Al mismo tiempo, en Japón comenzó el desarrollo de una unidad de potencia nueva. Habrá que ver si a fin de año les cierra del balance porque el techo presupuestario de la F1 de 2026 es de 215 millones de dólares por equipo…
Finalmente, en Hungría se presentará el chasis B del AMR26. La unidad de potencia mejorada llegará recién en el GP de Países Bajos, la competencia que marcará el retorno del Mundial tras las vacaciones del verano boreal que arrancarán este domingo no bien se baje la bandera de cuadros en Hungaroring. Durante el miércoles húngaro las escuderías ya tenían sus autos en los boxes y se trabajaba en el armado, todos menos Aston Martin. La imagen fue la misma de la pretemporada: el chasis llegó tarde. Recién este jueves apareció el auto B del 2026.
Newey brindó una entrevista en la página oficial de Aston Martin y explicó los cambios: “Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos; la arquitectura del chasis y de la caja de cambios no cambia fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero. La suspensión delantera no ha sufrido cambios. La suspensión trasera ha sido ligeramente revisada. Hemos desarrollado un nuevo morro y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran tamaño combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarse lo máximo posible al límite de peso. Prevemos un gran avance, pero prefiero no dar cifras concretas. Tendremos que esperar a ver qué pasa cuando el coche salga a pista. Históricamente, en este equipo no se ha invertido lo suficiente en herramientas de simulación de ingeniería, no solo en sistemas de gestión de proyectos, sino también en las propias herramientas básicas de física. Estamos realizando esa inversión ahora, pero no se pueden reescribir y validar esas herramientas de la noche a la mañana. Correlacionarlas correctamente con el coche real lleva tiempo. Por el momento, están mejorando, pero los verdaderos beneficios de ese trabajo se verán más adelante este año”, dijo el inglés.
El objetivo de Aston Martin, especialmente desde Países Bajos cuando llegue la unidad de potencia mejorada desde Japón, es meterse en la pelea por la zona media de la parrilla, allí donde hoy la lucha está centrada entre Alpine, Racing Bulls y el creciente Audi. El salto deberá ser muy grande porque vienen de estar a cuatro segundos de la punta en Bélgica y a 2s5 de la zona media. La competitividad que logre el AMR26 será clave para que Alonso determine su futuro. El español, a punto de cumplir 45 años (el próximo 29) no pasará otro año más en el fondo de la parrilla.