El argentino y Pierre Gasly se quedaron nuevamente fuera de Q3 y deberán remontar en el complicado trazado de Hungaroring, donde se disputa la 11ª fecha de F1.
El primer objetivo para un piloto de cualquier categoría del mundo es, como mínimo, alcanzar la posición que permite el auto. Si se puede ir más arriba, perfecto, pero jamás hay que quedar por debajo de la línea de flotación que otorga la competitividad de la máquina. Con este concepto, los pilotos de Alpine se podrán ir a dormir tranquilos tras la clasificación del GP de Hungría, 11ª fecha de la temporada 2026 de F1, después de que Pierre Gasly se ubicara 12º y Franco Colapinto, 13º.
Alpine fue el único equipo que llegó a Hungría sin ninguna actualización ni retoque mínimo. Para colmo, el equipo de Enstone no llegó a alcanzar el rendimiento esperado con el gran paquete estrenado en Miami. De entrada, le alcanzó a los franceses para mantenerse en el quinto puesto de Constructores, el sitial del mejor del resto, sacando a los cuatro equipos de punta. Pero no bien Racing Bulls y Audi estrenaron mejoras, el A526 fue perdiendo terreno. Los números dan una muestra cabal del avance rival y la caída propio. En Hungría, los de Enstone enhebraron su quinta clasificación consecutiva sin tener a ninguno de sus pupilos en Q3 (Gasly, en Mónaco, fue el último). Tras el GP de Cataluña, séptima fecha, Alpine gozaba de una diferencia de 16 puntos sobre Racing Bulls en el quinto puesto del Mundial. A Hungaroring llegaron igualados en puntos y con el desempate a favor gracias al podio del francés en el glamoroso callejero. En las tres últimas carreras (Austria, Gran Bretaña y Bélgica), la escudería que pertenece a Renault sumó cuatro unidades, contra 20 de los de Faenza y ocho de la marca de los cuatro anillos. Clarito.
En la qualy húngara los dos A526 lograron avanzar sin muchos problemas a Q2, en parte porque su rendimiento está para eso y también porque Williams y Cadillac están en otra categoría. La amenaza para Alpine ahora también es Aston Martin, con su chasis nuevo, metió a Fernando Alonso por primera vez en Q2. Pero los de Enstone no tienen problemas para llegar a Q2. En esa Q1, Colapinto fue más rápido que Gasly en el primer intento lanzado: 1m20s261 contra 1m20s529 (le sacó 268 milésimas). En la vuelta final, el francés le ganó al argentino por apenas 30 milésimas (1m19s741 contra 1m19s771). Paridad total.
El listón de Q3 aparecía como algo imposible. La igualdad entre Colapinto y Gasly se mantuvo. En la primera vuelta Gasly ganó por ¡14 milésimas! Los dos se quedaron fuera de los diez en ese giro. Sobre el final se jugaron la última ficha y los dos mejoraron sus registros, aunque esta vez el europeo sacó una ventaja más grande: 1m18s844 contra 1m19s027 (183 milésimas de luz). Pierre hizo la diferencia en el primer parcial: 27s641 contra 27s859 del bonaerense.
La paridad entre los pilotos es la demostración de que llegaron hasta donde permite este momento del auto. De hecho, en Bélgica, una semana atrás, se clasificaron en las mismas posiciones, Gasly 12º y Colapinto 13º (luego avanzaron dos puestos en la grilla por penalizaciones ajenas). Alpine tiene programado el desembarco de un nuevo paquete aerodinámico para el GP de Países Bajos, la carrera que retomará la actividad tras el parón de verano. Está claro que si quieren seguir en la pelea por el quinto puesto de Constructores lo necesitan con urgencia y, además, que sea efectivo. Y (sí, muchos y) esperar que el desarrollo de los rivales no supere el propio. En la discusión se sumó Aston Martin con su chasis remozado y una unidad de potencia mejorada que llegará en Zandvoort. El juego está abierto, mientras tanto, los pilotos se podrán ir a dormir tranquilos. Ellos dejaron el auto en el sitio al que podían llegar.